1、O2O企業(yè)從平臺模式轉移成為服務商模式。

　　原本創(chuàng)業(yè)者就是想做新的連接，把餐館連接起來，把快遞小哥銜接起來，或把司機連接起來，有移動支付達成交易閉環(huán)，具體事情交給商戶和用戶，平臺只需求負責促成的交易，抽成。

　　但一個尖銳的問題是，用戶才不關懷你是不是平臺，用戶關心的是究竟誰對服務負責？誰是服務的交給者？毫無疑問，用戶認為我把錢給誰了，誰就應該對結果負責。因此，現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者的重要改變是，不管平臺體量多大，不論你是家政服務、打車、還是外賣平臺，可能都需要下決心，轉型成為服務商，提供更好的服務。這就使得O2O企業(yè)要變重，對后臺整個系統(tǒng)、對服務質量的管控能力、跟平臺商的服務、服務人之間整個的組織和利益聯(lián)系都需要做出重大調整。
 

 

　　2、線上的紅利期已經徹底過去，流量入口從線上越來越向線下轉移。

　　創(chuàng)業(yè)者原來邏輯是，做一個App，或公眾號，到線上通過病毒營銷、口碑傳播或通過內容來引爆，引發(fā)用戶對事件影響關注，線上下載App，重視公眾號，購買服務或產品，然后到線下進行交付。而現(xiàn)在遭遇的挑戰(zhàn)是，線上的獲客成本越來越高，因為用戶該裝的APP都現(xiàn)已裝了，下載應用的熱情早已完全耗盡，用戶對App或應用的需求已基本固化。

　　用戶對長尾應用，生活中打開頻次很低的應用沒有動力再去下載，哪怕這個App只要5M、10M。更多用戶開始期待App以外全新的應用調用方法這也是微信小程序產作的關鍵背景。最明顯的案例是單車領域，最開始共享單車推出時，用戶還是傳統(tǒng)的線上模式，打開App，查找鄰近的車輛，預訂，走過去解鎖。跟著單車投進密度增加，用戶已不會到線上去找。用戶是眼睛先看見，走過去，有兩臺車，掃個二維碼，隨即開車，走人。單車密度到了一定程度后，流量關系已發(fā)生根本性變化，從線上來到了線下。同時，所有O2O常常都遇到過的困境，即很多線下資源會被卡住。線下資源依然很值錢，不管公共資源、商業(yè)場景、寫字樓場景、醫(yī)院場景，能掌握好線下資源投放或流量人群，是很關鍵的能力。因此要重新認識整個流量關系的遷移和變化，總結起來是線上的紅利期已徹底過去，整個流量聯(lián)系從線上到了線下。從投資角度講，現(xiàn)在要更關注的是誰有線下流量。
 

 

　　3、從“來”到“去”——服務到家理念有新解

　　未來的O2O可能會發(fā)生一些新的變化，O2O的到家服務在往后仍然會存在，但會轉化成一種更高溢價的方法來持續(xù)，曾經的O2O，由于各種巨額的補助存在，消費者幾乎是只需承當很低的價格，便能夠享受到好的服務。現(xiàn)在看來這有點像共產主義式的烏托邦，聽起來很美妙，但實際上市場已經檢驗了，這行不通。

　　因此，在O2O的下一場，“到家”服務的將是更小眾的人群，用戶將愿意付出更高的價格，取得更好的服務。作為群眾來說，本來坐在家里等著就能享用O2O服務，但現(xiàn)在，需要從頭走出家門。這會催生一個很有趣的新現(xiàn)象，在下一波智能化浪潮里，將會有基于大數(shù)據(jù)為用戶提供更個性化、自助化的服務，更加“無人值守”型的服務將備受青睞。這樣的“新產品”顆粒度更小、分布密度更大，是離用戶生活更近的智能服務終端。

　　寧波門戶網站制作以便利店為例，在之后更細分的服務需求下，未來很可能出現(xiàn)1\5大小的7-11，更迷你的店鋪，會根據(jù)需求而變得更顆?；?、網點密度更高，不只是1萬家，而很可能是10萬家。這些店將更靠近消費者的社區(qū)、生活，跟共享單車一樣，目力所及之處，恨不能百米之內都將有一個服務終端。

　　O2O未來時機在哪里？

　　“原來線下的人不要慶幸，說互聯(lián)網的人攪和了一圈以后不成就退，又失敗了，我覺得恰恰更危險，這幫互聯(lián)網的人第一波攻擊可能遇到挫折，但又帶著新的智能化兵器來了。”

　　這次互聯(lián)網行業(yè)的人醒悟過來，不只是做輕的、廉價的連接性的活，而是往重度服務上走，把一切領域都重新做一遍，會對原來傳統(tǒng)行業(yè)的人構成更大沖擊，并且了解網頁制作O2O商城系統(tǒng)開發(fā)的需求有哪些，將原來線下服務業(yè)態(tài)完全顛覆掉。